2023-06-20

（Tech info）BMW U11 U06 周波数感応ショックアブソーバー

Spread the love

#BMW #U11 #U06 #周波数感応 #ショックアブソーバー

先ずは自分の車に搭載されている技術を確認、理解した上で、サードパーティーの製品に交換するか検討して見ては如何でしょうか。広告は上手く書いてある。なぜなぜ分析して下さい。

ご存知の様に（？）、BMW MINI F55/F56/F57の2nd LCI（ライフサイクル・インパルス）で採用された周波数感応ショックアブソーバーが、BMW U11 X1シリーズ、U06 2シリーズアクティブツアラーへも採用拡大されています。（注：オプションSA 223 アダプティブサスペンションとして搭載）

周波数感応ショックアブソーバーの動作原理は以下の通りです。より詳細については文末にリンクしたカヤバさんの技報を一読してください。

周波数選択式ショックアブソーバーは、従来の複筒式ガス封入式ダンパーです。従来の複筒式ガス封入ダンパーの減衰特性は、ピストンバルブによって伸側（引き側）、ボトムバルブによって縮側（押し側）を決定します。周波数選択式ショックアブソーバーには、引きの方向にのみ働く追加のバルブモジュールが使用されています。バルブモジュールは、ピストンバルブの下のピストンロッドにねじ止めされています。バルブモジュールは、軸方向に移動するディスクスタックから構成されます。オイルボリュームのあるバルブモジュールは、ピストンロッドに内蔵されたオイルダクトを介してピストンバルブの上方に接続されています。その結果、ピストンバルブを通るオイルフローに加えて、周波数に依存した平行なオイルフロー（バイパス）がリバウンド時に発生する。このバイパスにより、ショックアブソーバーの減衰力を最大約50％減少させることができます。減衰力は数分の1秒単位で調整されます。バルブモジュールの穴を通して、オイルダクトはディスクスタックの下にある圧力チャンバーに接続されています。圧力チャンバーの圧力が上昇すると、ディスクスタックがバイパスを閉じ、最大限の減衰力を得ることができます。

周波数選択式ショックアブソーバーには、次のような利点があります。