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#BMW #ホイールボルト #M14X1.25 #140Nm
いまは冬真っ只中なので冬タイヤに履き替えておられるオーナー様も多かと存じます。タイヤ交換にまつわる要素として、ホイールボルトについて感心させられる記事がありましたので日本語訳を転載しておきます。参考になさって下さい。雪道の運転くれぐれもお気を付け下さい。
Tightening wheels safely
ホイールボルトは、依然としてホイール、ブレーキディスク、ホイールハブを結合する伝統的な要素です。このテーマについてはすでに多くのことが書かれており、ボルトによるホイールの取り付けは説明不要ですが、実際には依然として定期的に問題が発生しています。締め付けが過剰または不十分なホイールに関連するリスクは、しばしば過小評価されています。可能な限り回避するためには、いくつかの点を念頭に置くことが不可欠です。
予張力とは何ですか？
ホイールのボルト締結部は、通常の運転時の動的負荷（特に振動）をすべて吸収し、ボルト締結部（ホイール、ブレーキディスク、ハブ）が単一の部品のように機能する必要があります。そのためには、ボルトを締める際に軸方向に必要となる力として定義される予張力を発生させる必要があります。ボルトの予張力を取り付け時に加えるトルクにより、ねじ山に引張力が生じ、ボルトが弾性的に伸び、ホイールリムが収縮します。この場合、ボルトを引張バネ、結合された部品（ホイールハブ、ブレーキディスク、ホイールリム）を圧縮バネと見なします。個々の部品の弾性拡張または圧縮により、発生するすべての負荷下で維持される要素間の摩擦グリップが生じます。 締め付けトルク、ねじ山の摩擦、ボルトの材質状態および寸法、強度評価などのパラメータが、予張力に影響を与えます。
例：強度評価10.9のホイールボルトM12x1.5を120 Nmで締め付けた場合の予張力は約57,000 N、すなわち約5.8トンに相当します。すべてのパラメータを考慮した場合のみ、プロフェッショナルな取り付けについて語ることができます。
予張力が低すぎる場合
ホイールボルトを自動車メーカーが指定したトルクよりも低いトルクで締め付けると、必要な予張力が得られません。これにより、負荷がかかった状態で部品が振動します。その結果、ボルトが緩み、最悪の場合はホイールが外れることもあります。ホイールボルトを何度も締め付けると、予張力が変化します。ホイールボルトを締めたり緩めたりするたびにねじ山の表面にストレスがかかり、ねじ山とボルトヘッドの間の摩擦が増加します。摩擦値が増加したため、トルクレンチは規定よりも早く解除します。その結果、ホイール、ハブ、ボルトの結合部において、自動車メーカーが想定した予張力が得られなくなります（グラフ参照）。 ホイール固定具が錆びたり、汚れたり、損傷したりしている場合、摩擦値は大幅に増加し、その結果、予張力が急激に低下します（図1および2参照）。
予張力が強すぎる場合
トルクレンチを使用せずに締め付けたホイール締結の場合、ボルトが過剰に締め付けられている可能性が考えられます。これにより、ホイールボルトが伸びたり、特に合金ホイールでは圧縮されたりします。その結果、必要なスプリング作用を構築することができなくなります。これは「塑性変形」と呼ばれます（図3参照）。ホイール締結に後から潤滑油が塗布される場合、摩擦が大幅に減少するため、トルクレンチを使用してもホイール締結が過剰に予張力されてしまいます。最悪の場合、ボルトが切断されてしまいます。
！取り付けに関するヒント！
- 自動車メーカーが推奨する締め付けトルクを厳守してください
- 指定のトルクが正確に守られるトルクレンチのみを使用してください
- ボルトに錆や塑性変形、ネジ山の損傷がある場合は交換してください
- ホイールハブのネジ山に汚れや腐食がないか確認し、損傷している場合は交換してください
- 腐食したホイール接触面を清掃してください
- ボルトとリムの接触面に汚れ、オイル、グリース、損傷がないか確認してください
- ホイールボルトを均等に、正しい順序で締める。メーカーの仕様を遵守することが不可欠である。
- 締め付けの際には、インパクトレンチを使用しないこと。
- オイルやグリースは使用しないこと。
BMWAG社はサマータイヤとウインタータイヤ間でのホイールボルトの併用を禁じています。更に、各ホイールホールに対して固有のホイールボルトの使用を推奨しています。また、タイヤのローテーションは推奨していません。更に更に、現行シリーズモデルに関して、5シリーズ以上のモデルと5シリーズ以下のモデルに適合するホイールボルトは部品番号が異なります。コレが車両重量に起因するモノなのかは不明ですが、指定部品番号品をご使用になることをオススメします。