2024-10-22

（Tech Info.）BMW カーボンセラミックブレーキディスク（CSiC）の摩耗評価

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カーボンセラミックブレーキディスク（CSiC）の摩耗評価

損傷評価（ブレーキディスクの摩耗）には、以下の画像資料をご参照ください。

ブレーキディスク摩擦面（テンションリリーフ構造）の亀裂

ブレーキディスク摩擦面の亀裂は、ねずみ鋳鉄ブレーキディスクとは異なる観点で評価する必要があります。カーボンセラミックブレーキディスクでは、これらの亀裂は摩耗の基準とはなりません。製造上の理由により、新品のブレーキディスクにもすでに亀裂が見られます。

また、使用状態におけるカーボンセラミックブレーキディスクの許容サンプルカタログも参照してください！

ブレーキディスクにはそれぞれ6つの摩耗インジケーター（内側に3つ、外側に3つ、矢印参照）が装備されています。

摩耗インジケーターは、ブレーキディスクの外径近くに互いに120°の角度で取り付けられており、その表面構造と色合いによって識別でき、周囲の摩擦面とは異なります。

各摩耗インジケーターの大きさは2cm2です。

ブレーキディスクが使用されると、摩耗インジケーター①の表面構造が変化します。この表面構造の変化により、ブレーキディスクの摩耗状態を初期評価することができます。

図：新品のブレーキディスク

図：使用済みのブレーキディスク

摩耗インジケーター（摩擦面あたり3つ）は、摩耗に関する初期評価値（初期評価）を提供するだけです。

このため、同一の運転パターン（例えば、サーキット走行や短距離走行）では、インジケーターの精度に誤差が生じる可能性があります。

運転パターンにもよりますが、ブレーキディスクは主にサポート部分において、温度や酸素の影響により、最大約200gの質量を失います。この素材特有の質量損失は、洗浄したブレーキディスクを個別に重量測定することで特定する必要があります。許容される最低重量は、ブレーキディスクのチャンバーに恒久的に表示されています。

注意！

CSiCブレーキディスクが最低重量に達した場合、摩耗による交換の理由となります（その他の損傷は除く）。