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2022-07-05

(カタログには書かれていない)BMW謹製 6気筒ガソリンエンジン B58TU2


#BMW #B58TU2 #B58N #G07LCI #X7 #G70

6気筒ガソリンエンジン B58TU2

B58TU2エンジンは、排気ガス規制EURO 6d Real Driving Emission 2(RDE2)をクリアし、将来の排気ガス規制にも対応できるよう設計済みです。同時に、出力とトルクの向上も実現することができました。先代モデルと比較して、今回採用されたテクノロジーパッケージには、新たに導入、改訂、さらに開発された以下のコンポーネント群が含まれています。

  • ダブルeVANOSの採用
  • 排気バルブスイッチオフの採用
  • 改良型カムシャフトを用いたミラー燃焼プロセスの採用。
  • 化学量論比ラムダ 1 の全特性マップでのエンジン運転(フルロードレンジでも)。
  • 新開発のアクティブイグニッションコイルによる高性能イグニッションシステムの採用
  • 直噴燃料噴射と吸気ポート燃料噴射を組み合わせたデュアルインジェクションの採用
  • オイル回路の改良
  • 排気ターボチャージャーの改良、ブローオフバルブの採用
  • 第2世代ガソリンパティキュレートフィルターの採用
  • 48Vシステムでのオルタネータ機能停止対応 (電動式オートマチックトランスミッションGA8HPTU3)

 

 

ダブルeVANOS
可変カムシャフトタイミングコントロール(VANOS)は、開発によりDouble eVANOSとなりました。
カムシャフトは、電気ソレノイドバルブと油圧アジャスターの組み合わせではなく、純粋に電気的なE-VANOSサーボモーターによって直接調整されます。これにより、カムシャフトの調整は、油圧やエンジン回転数から完全に切り離されます。電気油圧式(VANOS)とは対照的に、電気機械式(double eVANOS)は、より高速な調整と高い調整精度を実現します。

とりわけ、突発的な負荷変動時の応答特性を大幅に向上させました。例えば、惰性オーバーラン運転から全負荷運転への急激な変化時などです。つまり、まだ低い油圧に関係なく、バルブ制御時間を柔軟かつ正確に設定できるため、例えば発進操作時のエミッションを低減することができるのです。ダブルeVANOSは、性能、排出ガス、燃費の面でメリットがあるだけでなく、快適性の面でもメリットがあります。カムシャフトを圧縮比や圧縮圧の低い位置に調整することで、振動を抑えながらスムーズにエンジンを始動・停止させることができます。

e-VANOSのパワーエレクトロニクスは、デジタルモーターエレクトロニクス(DME)から次の情報を受け取っています。
– クランクシャフトセンサーによるクランクシャフトの位置情報
– 吸気カムシャフトセンサーおよび排気カムシャフトセンサーによるカムシャフトの現在位置 – クランクシャフトセンサーによるクランクシャフトの現在位置
– 制御戦略に基づく2つのカムシャフトの適正位置
カムシャフトを必要に応じて前進または後退させる場合、E-VANOSパワーエレクトロニクスがVANOSサーボモーターを制御し、対応するデューティサイクルで実行されます。
各センサー信号の有効性は、デジタル・モーター・エレクトロニクス(DME)の診断またはE-VANOSパワーエレクトロニクスの診断によって常に監視されています。
可変レシオ・トランスミッションeVANOS
ダブルeVANOSでは、カムシャフトは高い可変比率のトランスミッションによって調整されます。ハーモニックドライブ®」のブランド名を持つ波形ギアが使用されています。
それぞれのカムシャフトは、カムシャフトの回転運動(エンジン回転)とは無関係に、それぞれの可変比率トランスミッションによって追加的に回転されます(つまり進角または遅角)。そのため、可変レシオ・トランスミッションと呼ばれています。カムシャフトの回転(エンジン回転数の2倍)は、追加の回転(カムシャフトの調整)によって重ね合わせられます。
ダブルeVANOSにおけるコルゲートギヤの特別な利点。
– 70倍の非常に高い減速機能、すなわち10.3°のカムシャフト調節により、E-VANOS 調整モーターは約2回転します(10.3 x 70 =720°=2回転)。
– 位置決め、繰り返し動作の高精度化
– 高い伝達可能トルク
– 高いねじれ剛性

 

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