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BMW車の最大の魅力はやっぱりエンジンじゃないですか。2022年はEuro 6d Real Driving Emission 2 standardをクリアするためにBX8(B38,B48,B58)エンジンがアップデートされます。但し、日本の排ガス規制は少し条件が異なるため旧バージョンのエンジンが引き続き採用されるかも知れません。
取り敢えずお近くのBMW正規ディーラーで最後の内燃機関車を新車で買って下さい。EVへの移行はそれからでも充分間に合います。
6気筒ガソリンエンジンB58TU2は、B58TUエンジンの改良型で、ミドルラインクラスに市場投入するG07 LCIに搭載されています。
B58TU2エンジンは、B58TUエンジンと比較して、以下のような変更点があります。
初採用のE-VANOS
初採用の排気シフトカムシステム
燃焼室形状
二酸化炭素排出量の削減を目的としたEUの要求がより厳しくなったため、BMWのガソリンエンジンの効率を高めるためのさらなる措置が求められています。効率向上と消費削減のための選択肢のひとつが、シリンダーへの新鮮な空気の充填を調整するミラー燃焼プロセスの採用です。ミラー燃焼プロセスは、BMW X1 iDrive25eのシリーズ発売以来、BMWのガソリン・エンジンに採用されています。今回使用されるB38A15M0以降のエンジンでは、ミラー燃焼プロセスは、可変カムシャフト・タイミング制御と完全可変バルブトロニックによって、その程度を抑えて実施されています。実装は、エンジン制御の対応するソフトウェアアプリケーションによって行われます。U06 の B38TU2 エンジンには、前述の 2 つのシステムに加えて、シリーズ導入以降、インテーク・カムシャフトが変更されます。これは、すべてのBx8TU2エンジンに適用されます。
DUAL INJECTION(デュアルインジェクション)
Bx8TU2エンジンは、BMWのガソリン・エンジンとして初めてデュアル・インジェクションを採用し、直噴(内部混合気調製)と吸気管燃料噴射(外部混合気調製)を1つのシステムで実現しています。
この組み合わせにより、コールド・スタート時や加速時など、あらゆる状況下で現在および将来の排ガス規制の厳しい閾値を確実にクリアすることができます。特に、デュアルインジェクションは、燃焼中のパーティクル発生を抑制します。均質な燃料と空気の混合物の燃焼中に、なぜ特定の運転範囲で粒子が発生するのかについての情報は、ガソリン粒子状物質のフィルターの記事で見ることができます。
ACTIVE IGNITION COIL(アクティブイグニッションコイル)
新しいイグニッションシステムの主な構成は以下の通りです。
– 第9世代デジタルモーターエレクトロニクス(DME 9)
– アクティブイグニッションコイル
– スパークプラグ
イグニッションコイルは、異なるサプライヤー(デルファイ社およびエルドー社)のものが使用されています。従来通り、新しいイグニッションシステムは、各シリンダーに個別のイグニッションコイルを搭載し、コイルはシリンダーヘッドカバーに直接配置されています(スタティック・イグニッション・ディストリビューション)。イグニッションコイルの取り付けは、1本のネジで行います。以前の点火システムでは、点火コイルはパッシブであった。点火出力段は、従来はエンジン制御の一部であり、精巧な冷却システムが必要でした。新しいイグニッションシステムでは、点火出力ステージはイグニッションコイルに統合されています。点火出力段からの熱は、イグニッションコイルハウジング上のヒートシンクを介して周囲に放散されます。デルファイとエルドーの新しいイグニッションコイルは、機能的に同一であるため、交換することができます。図には両方のイグニッションコイルが示されています。