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2021-04-07

(De・Tail)BMW G80 M3 and G82 M4 CHASSIS SUSPENSION.


#BMW #G80 #M3 #G82 #M4 #CHASSIS #SUSPENSION.

CHASSIS/SUSPENSION.

新型BMW M3セダンと新型BMW M4クーペの性能特性は、それぞれの先行モデルに比べて大幅に改善されました。これは、BMW Mのモータースポーツに関する専門知識に支えられたパッケージ全体の成果です。エンジンやパワートレインのその他の要素のアップグレードに加え、このパッケージには、車体剛性、空力効率、およびシャシー技術の向上が含まれています。セダンとクーペを支える車両のコンセプトは、作業に理想的なキャンバスを提供しました。長いホイールベースと広いトラック、低い重心、そして事実上の50:50の重量配分は、二つの高性能スポーツカーの力強いダイナミックに焦点を当てたキャラクタープロファイルが出現した完璧な材料を作成しました。

AXLES.

New front axle kinematics for RWD and AWD

  • 新型フロントアクスルキャリア (サブフレーム) アッセンブリ
  • 新型ステアリングナックル
  • 新型テンションストラット/コントロールアーム
  • サスペンションリンクの最適化されたラバーマウント
  • 新型アンダーフロアストラット補強パネル

New rear axle kinematics

  • 改良型リアアクスルキャリア (サブフレーム) アッセンブリ
  • 新型ハブキャリア
  • 新型コントロールアーム
  • 新型ストラットパッケージ/クロスメンバー (ブリッジ)

Springs/dampers

  • 新型制御ダンパー
  • 新型スチールスプリング
  • 新型補助 (エラストマー) スプリング
  • 新型スタビライザバー
  • 新型鋼製スタビライザーリンク
  • 新型ストラットマウント

FRONT AXLE RWD.

より大きなトラック幅およびより大きなタイヤ寸法は、ダブルピボットフロントサスペンションの完全な改良を必要とした。Mの典型的な軽量設計と組み合わせた特殊なアクスルキネマティクスにより、最適な駆動ダイナミクスが得られます。BMW 3シリーズ (G2x) の鋼製フロントアクスルキャリア (サブフレーム) に代わり、アルミニウムサブフレームが開発された。この設計は、一体化されたロッカパネルストラットを有するアルミニウム補強パネルと共に、要求されるフロントエンドの剛性をもたらし、従って、ステアリング中心位置からの完全な応答をもたらす。新しく開発したボールジョイント付きアルミニウム製コントロールアームは、横方向の力を直接構造物に伝達します。新しいアルミニウムテンションストラットの新しいテンションストラットマウントは、十分な運転快適性と良好な縦方向のダイナミクスを実現します。Mの代表的な軽量設計において,より高いキャンバ剛性を持つ車輪軸受を開発した。新しい鍛造ステアリングナックルのM特有のストラットクランプは、ホイール制御コンポーネントの低重量で強固な接続を可能にします。

FRONT AXLE AWD.

07/21の時点で、BMW M 3コンペティションセダン/BMW M 4コンペティションクープで初めて提供されたAWDは、フロントアクスルキャリア (サブフレーム) を含むダブルピボットフロントサスペンションの完全な改良を必要としました。新しいアクスルキネマティクスは、Mの典型的なドライビングダイナミクスと、より小さなドライブフォースレバーによるトルクステアを組み合わせています。また、AWDアクスルでは、低いロールセンターとキャスターとステアリング軸の傾きに対するAWD固有の値は、完璧なステアリングフィードバックと快適性をもたらします。RWDバリアントと同様に、一体化されたロッカパネルストラットを有するアルミニウム補強パネルは、要求されるフロントエンド剛性、したがってステアリング中心位置からの完全な応答を生成する。RWD車では,ボールジョイント付きアルミ製コントロールアーム,テンションストラットマウント,アルミ製テンションストラット,ステアリングナックルが新開発である。

REAR AXLE.

また、リア側もBMW 3シリーズ (G20) と比較して、トラック幅、タイヤ (断面) 幅が鮮明に拡大している。前モデル (F80) からの一体型5リンク・リアアクスルが、パッケージと負荷の新しい要件に適合するように部分的に改良されて採用されました。制御アームとハブキャリアは新しい開発である。G20とは対照的に、新型BMW M3セダン/BMW M4クーペ (G8x) では、リアアクスルサブフレームが車体にしっかりと連結されています。新しく開発されたストラットパッケージに加えて、鋼管フレームは、明らかに剛性の高い接続をもたらし、その結果、リアアクスルのより直接的でより正確な応答をもたらします。F80では運動学と弾性運動学が成功しており、ほとんどの部分に採用されているが、トラック幅が広いことで、負荷時の操舵性に優れている。

STIFFENING.
Driving dynamics struts package
縦剛性とねじれ剛性はM車に典型的なドライビングダイナミクスを達成するために増加した。Mストラットパッケージ全体が一体的に調和した構造となっており、駆動精度を高めています。
フロントエンドには、リングストラットタワーバー、タワー−フロントエンドストラット及びタワー−タワーストラットを含むタワー−バルクヘッドのストラットからなるM固有のストラットパッケージが取り付けられる。BMW 3シリーズ (G20) と比較して、フロントサブフレームは下部Aピラーセクションに接続ポイントが追加されており、支持基盤が強化されています。さらに、一体型補強パネルにより補強されています。エンジンルームストラットパッケージは、垂直ストラットを介してフロントサブフレームに接続される。
これらの対策はすべて、G80/G82のM車に典型的なハーモニックドライビングダイナミクスを実現するために実施された。
FRONT END.
シャーシコンポーネントを接続し、フロントエンドのボディ剛性を高めるために、G 80とG 82に同じ措置が取られました。
  • 鋼製ストラットブレースブリッジ
  • アルミドーム型バルクヘッド・ストラット
  • アルミニウムダイカスト合金を有するドームリング
  • スチール製フロントエンドブレース
  • 鋼製クロスメンバ及び孔あきプレート
  • アルミニウム補強プレート
  • 車体への追加接続を有するアルミニウム製フロントアクスルサポート
  • フロントアクスルサポートをエンジンルームストラットに接続するためのスチール製垂直ストラット

ItemDescription
1Strut brace bridge
2Dome bulkhead strut
3Dome rings
4Front end braces
5Cross member
6Perforated plate
7Vertical strut
8Front axle support (rear-wheel drive)
9Stiffening plate

REAR END.

リアエンドでは、ラゲージコンパートメントのスティフニングとリアサブフレームを組み合わせて、特定のアンダーフロアのストラッティングによって剛性を高めます。シャーシコンポーネントを接続し、リヤエンドのボディ剛性を高めるために、G80とG82では以下のような同様の対策を実施しました。

  • スチール製トランクコンパートメントの補強 (ドロープレートおよびプレッシャープレート)
  • 本体に恒久的にねじ込まれたスチール製リアアクスルサポート
  • 接合部用ステンレス鋼インレー付きアルミニウム補強板
  • 接合部にステンレス製インレーを使用したアルミ製トンネルストラット

ItemDescription
1Luggage compartment stiffening
2Rear axle support
3Stiffening plate, left
4Tunnel strut
5Stiffening plate, right

VARIABLE DAMPER CONTROL (VDC).
BMW M3セダン/BMW M4クーペ (G8x) のAdaptive Mサスペンションは、ショックアブソーバーの電子制御を特徴としています。軽量のアルミ製ダンパーを採用しています。電磁弁はダンパ力の無段階設定を可能にする。フロントアクスルダンパーとリアアクスルダンパーは、ホイールごとに独立して制御されます。センサーは現在のシャシーの動き(ヒーブ、ピッチ、ロール、車速)、道路状況(例えばバンプ)、ドライバーの要求(例えば回避操作時のステアリングの早さ/速度)を検知する。最適減衰力はミリ秒単位で計算され、永久的かつ無段階に調整されます。Comfort、Sport、Sport+の3つのモードのいずれかを選択することで、目的の運転タスクに応じてダンパーが最適に設定されます。
  • Comfort:
    快適なダンピングで、毎日の運転に最適です。
  • Sport:
    要求の厳しいダイナミックでスポーティーなドライビングスタイルをサポートします。このプログラムはNürburgringNordschleifeと同様のレーストラックのプロファイルのために最適化されています。
  • Sport+:
    Hockenheimringのような平坦で滑らかなレーストラックでの最速ラップに最適化されています。このプログラムは、非常に不均等な「でこぼこした」トラックには適していない場合があります。

 

M TYPICAL DRIVING BEHAVIOUR.
Highlight/Customer benefit

Mの典型的なドライビング挙動のさらなる開発。ドライビングダイナミクスのポテンシャルは、そのセグメントにおいて際立っており、次のような結果をもたらします。

  • 可変操舵比のM固有EPS-APAに関連したM固有のフロントアクスルキネマティクスとエラストキネマティクス-全速度範囲にわたるステアリング入力への非常に良好な応答-全横加速度範囲にわたる横力の線形増幅-あらゆる運転状況に適合するステアリングトルク (Mサーボトロニック) -非常に良好なステアリング精度-常にクリアなステアリングフィードバック-駐車操作のための快適なステアリング操作力レベル。
  • 駆動特性の最適化と駆動動力学と運転快適性の間の最大の広がりのための更なるVDCシステムを開発した。
  • 電子制御式リアアクスルマルチディスクリミテッドスリップディファレンシャル (アクティブMディファレンシャル) は、あらゆる条件下で優れたドライビングダイナミクスとトラクションを実現します。
  • スプリングおよびダンパー (VDC) のM固有の設定により、バランスの取れた日常の運転特性と組み合わせたシャーシのサポートと接合を最適化します。
  • 高いホイール/タイヤの快適さ、非常に快適な長距離走行のための高度に減衰したホイール励起。

TRACK TYRES/SEMI-SLICK TYRES – MICHELIN/PIRELLIレーストラックでの使用のために、以下のタイヤメーカーがG80/G82用に提供される。

  • Pirelli P Zero Corsa
  • Michelin Pilot Sport Cup 2

ミシュランパイロットスポーツカップ2はレーストラック用のタイヤで、公道での使用に関する法的要件も満たしています。これらのタイヤは、特にドライコンディションのレーストラックでの使用に最適化されています。濡れた路面や水浸しになるリスクのあるレーストラックでは、適度なスピードとアクティブなドライビングダイナミクスシステムで運転することが重要です。
ミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤは、設計、構造、ゴムコンパウンドの点でスポーツタイヤに非常に似ていますが、それらの耐熱性ゴムコンパウンドのおかげで、G 80/G 82の優れた駆動挙動に卓越した効果を持っています。

BMW M3 Sedan/BMW M4 Coupé Cup tyre tread

ミシュランパイロットスポーツカップ2のタイヤは、可能な限り最高のドライ性能を目指して設計されており、同様のシリーズのタイヤと比較して、ステアリング精度だけでなく、縦方向および横方向の加速度ではるかに高いポテンシャルを提供します。それらは高いポジティブ部分 (より大きな接地パッチ=より少ない凹部) を有する非対称トレッドを有する。ウェット性能が低下するため、G80/G82を購入する際には、購入契約書に追加のシートを添付してお客様にお知らせください。ミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤは、以下の特性を備えている必要があります。
  • High tread depth – ウェット接着性が改善されたため、従ってアクアプレーニング現象の発生を遅らせることが出来る。濡れた路面での安全性が向上。
  • Bi-compound technology – タイヤトレッドの外側と内側にある2つの異なるゴムコンパウンド。外側は、特に鋭いカーブで最適な接着と摩耗保護を提供する強く連鎖したエラストマーで作られています。内部には剛性エラストマーを使用しており、ステアリング精度を最適化し、濡れた路面での接着性を最適化しています。

 

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